رفت و امد کشتی‌های بزرگ در خزر با مشکل مواجه شد
ساعت 24 - معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: درباره افت آمار در بنادر شمالی، موضوع دیگر کاهش آب دریای خزر است که در بنادر شمالی خزر به مساله جدی تبدیل شده و این بنادر نیاز به لایروبی‌های وسیعی دارند و در حال حاضر تردد کشتی‌های بزرگ با حجم بار بالا در خزر با مساله مواجه شده است.
سعید رسولی، سرپرست سازمان بنادر و دریانوردی و معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی درباره دلایل افت عملیات کانتینری و ترانزیت در بنادر شمالی کشور در سال ۲۰۲۴ اظهار داشت: موضوعی را که بطور جدی در دستور کار قرار دادیم و در نقشه راه ۲۰۲۵ برای همکاری با روسیه در نظر داریم و در نشست کشورهای حاشیه خزر هم به عنوان ابتکار عمل مطرح کردیم، تقویت کریدور شمال- جنوب و دریای خزر است که در این نقشه راه اتصال ریلی رشت – آستارا بسیار اهمیت دارد و پیگیر اجرای این پروژه هستیم.
وی ادامه داد: همچنین اتصال ریلی بندر چابهار- زاهدان بسیار مهم است و با جدیت اتمام این پروژه را در دستور کار داریم. از دیگر پروژه‌های مهم، اتصال ریلی شلمچه به بصره است. همزمان تجهیز ناوگان رو- روی بندر امیرآباد را دنبال می‌کنیم و این اقدام هم بسیار اهمیت دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: اما در کنار اجرای تمام پروژه‌های گفته شده، موضوع مهمتر این است که امروز باید از حداکثر ظرفیت‌های موجود استفاده کنیم.
رسولی با بیان اینکه باید از سرمایه‌گذاریی‌هایی که انجام شده حداکثر استفاده را داشته باشیم، گفت: در حال حاضر در بخش لجستیک کشور به ویژه در حاشیه خزر با مشکلات جدی مواجه هستیم از این رو باید فرآیندها و رویه‌ها را بازنگری کنیم.
سرپرست سازمان بنادر و دریانوردی تاکید کرد: درباره افت آمار در بنادر شمالی، موضوع دیگر کاهش آب دریای خزر است که در بنادر شمالی خزر به مساله جدی تبدیل شده و این بنادر نیاز به لایروبی‌های وسیعی دارند و در حال حاضر تردد کشتی‌های بزرگ با حجم بار بالا در خزر با مساله مواجه شده است.
وی افزود: عامل دیگر نرخ حمل و نقل بین المللی است که این نرخ بستگی به مسائلی دارد که در کشور در مبدا و مقصد پیش می‌آید بطوریکه در مقطعی شاهد افزایش ترانزیت ریلی هستیم اما در دوره دیگر ترانزیت ریلی در همان مسیر به یکباره کاهش پیدا می‌کند. برای مثال حجم باری مانند گوگرد در سالی کاهش پیدا می‌کند و به ترتیب نرخ حمل آن هم کاهش پیدا می‌کند بنابراین باید سبد بار را متنوع کنیم تا این نوسانات ترانزیت را تحت تاثیر قرار ندهد و اگر برای بار خاصی مساله‌ای پیش آید بتوانیم بار دیگری را در مسیر ترانزیتی جایگزین کنیم.
به گزارش ایلنا، آمار رسمی سازمان بنادر حاکی از آن است که بنادر شمالی ایران در سال ۲۰۲۴ با کاهش ۳۳ درصدی در آمار عملکرد کانتینری خود نسبت به سال ۲۰۲۳ مواجه شدند بطوریکه در سال ۲۰۲۴ عملیات بندر امیرآباد ۸.۹۴۷ تی‌ای یو با ۲۶ درصد کاهش، عملکرد بندر انزلی ۵.۱۶۲ تی‌ای یو با ۳۲ درصد کاهش، عملکرد بندر نوشهر ۱۴۸ تی‌ای یو، عملکرد بندر آستارا صفر، عملکرد بندر فریدون کنار هم صفر بوده است و در مجموع کل عملکرد بنادر شمالی کشور ۱۴.۲۵۷ تی‌ای یو بوده که ۳۳ درصد کاهش را نشان می‌دهد.
ساعت 24 از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.