۳ عامل بهبود ترافیک در تهران چیست؟

ساعت ۲۴- مدیر عامل سابق سازمان حمل و نقل و ترافیک گفت: بهبود ترافیک نیازمند اقدامات زیر بنایی به خصوص اصلاحات اقتصادی مانند اصلاح قیمت سوخت و افزایش مبالغ جرایم رانندگی است.

یوسف حجت مدیر عامل سابق سازمان حمل و نقل و ترافیک در مورد اینکه عملکرد سازمان حمل و نقل و ترافیک را در این ۵۰ سال چطور ارزیابی می‌کنید، مطرح کرد: از نظر اصولی ترافیک شهر تهران اصلاً مطلوب نیست و سازمان حمل و نقل و ترافیک نمی‌تواند نسبت به مسئولیت خود در این باره بی تفاوت باشد؛ اما بهبود ترافیک نیازمند اقدامات زیر بنایی به خصوص اصلاحات اقتصادی از جمله اصلاح قیمت سوخت و مبالغ جرایم رانندگی است و از طرف دیگر نیازمند توسعه حمل و نقل عمومی است. البته بسیاری از اقدامات از عهده سازمان خارج است؛ لذا اگر به طور نسبی و در محدوده اختیارات به موضوع نگاه کنیم عملکرد سازمان را مناسب ارزیابی می‌کنم به خصوص روحیه نوآوری که بخشی از ویژگی‌های این سازمان است.

حجت درباره ارزیابی عملکرد سازمان حمل و نقل در این ۵۰ سال اظهار کرد: از نظر اصولی ترافیک شهر تهران اصلاً مطلوب نیست و سازمان حمل و نقل و ترافیک نمی‌تواند نسبت به مسئولیت خود در این باره بی تفاوت باشد؛ اما بهبود ترافیک نیازمند اقدامات زیربنایی، به خصوص اصلاحات اقتصادی از جمله اصلاح قیمت سوخت و مبالغ جرایم رانندگی است و از طرف دیگر نیازمند توسعه حمل و نقل عمومی است. البته بسیاری از اقدامات از عهده سازمان خارج است؛ لذا اگر به طور نسبی و در محدوده اختیارات به موضوع نگاه کنیم عملکرد سازمان را مناسب ارزیابی می‌کنم به خصوص روحیه نوآوری که بخشی از ویژگی‌های این سازمان است.

وی در خصوص چالش‌ها و فرصت‌های پیش روی این سازمان گفت: یکی از مهمترین چالش‌های حمل و نقل و ترافیک توجه بیش از حد مسئولان به خودروست تولید خودرو امسال نسبت به سال ۹۸ ۶۰ درصد افزایش یافته و سالانه نزدیک به ۱۴ میلیون خودروی تولید داخل به ناوگان کشور اضافه می‌شود. مجلس اصرار زیادی برای واردات خودروهای نو و دست دوم دارد. با تورم سالانه ۴۰ درصد، قیمت بنزین ثابت نگه داشته شده است؛ یعنی در سال‌های اخیر قدرت خرید بنزین حتی برای کسانی که حداقل حقوق را می‌گیرند ۵ برابر شده است. مصرف بنزین روزانه به ۱۳۰ میلیون لیتر رسیده که ۱۰ برابر ترکیه است.

مدیر عامل سابق سازمان حمل و نقل و ترافیک افزود: ترکیه با یک دهم مصرف بنزین رفاه بیشتری را ایجاد کرده که نشان می‌دهد. آنچه باعث رفاه مردم می‌شود مصرف بیش از حد بنزین نیست، بلکه اداره صحیح حمل و نقل است. از طرف دیگر ظرفیت نیافته است. این روند خطرناک باعث شده که سهم خیابان‌ها متناسب با افزایش خودرو و تردد افزایش حمل و نقل عمومی در تهران که در سال ۱۳۸۶ برابر با ۲۵ درصد بود و طبق قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت قرار بود به ۵۰ درصد برسد. در حال حاضر به ۱۳ درصد کاهش یافته است. البته وضع در جاده‌های برون شهری بدتر است. در بیرون شهر قرار بود سهم حمل و نقل عمومی از ۶۰ درصد به ۷۵ درصد برسد که متاسفانه به زیر ۱۰ درصد کاهش یافته است و برخی جاده‌ها از خیابان‌های شهر شلوغ تر شده‌اند. سوق دادن کشور به سمت خودروی سواری از مهمترین چالش‌های سازمان است ای کاش نمایندگان مجلس بیشتر به جای تاکید بر واردات خودرو کمی هم به واردات واگن مترو و اتوبوس و توسعه زیر ساخت‌های حمل و نقل عمومی اهمیت می‌دادند.

وی گفت: چالش بعد باز هم اقتصادی است. جرایم چند ۱۰ هزار تومانی و یا چند ۱۰۰ هزار تومانی دیگر بازدارندگی خود را از دست داده‌اند.

حجت در پایان مطرح کرد: سومین چالش عدم مدیریت یکپارچه ترافیک است. بخشی از وظایف ترافیک به عهده سازمان حمل و نقل و ترافیک و بخشی به عهده پلیس راهنمایی و رانندگی است و این دوگانه بودن مدیریت یکی از چالش‌های اصلی ترافیک در کشور است. حتی در صورت هماهنگی کامل بین این دو دستگاه باز هم آشپز که دو تا شود آش یا شور می‌شود یا بی نمک نه پلیس می‌تواند مدیریت کامل داشته باشد و نه سازمان این مشکل باید به هر شکل حل شود.

مهر